辉煌优配 打响反内卷第一枪，业绩“狂飙”的理想或成小米汽车救星

2024-02-27 22:00:13

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　　来源：环球老虎财经app 

　　随着新能源汽车市场“厮杀”逐渐白热化，各大车企的竞争格局也逐渐明朗辉煌配资。凭借着亮眼的业绩表现，理想汽车不仅在美股“大杀四方”，更是在港股涨超25%，然而逐渐破局的理想汽车，似乎想要打破新能源汽车内卷的现状辉煌配资。

　　一份公司历史最佳财报，让理想汽车成为了中国第一家年营收突破千亿元的造车新势力辉煌配资。

　　2月26日晚间，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报，营收超千亿，净利润超百亿辉煌配资。

　　事实上，理想汽车不仅营收超千亿，还成功扭亏为盈，将过去五年的亏损一口气赚了回来。强劲的业绩表现无疑助推了投资者对理想汽车的投资热情，一时间理想汽车美股、港股双双暴涨。

　　值得注意的是，近日比亚迪的降价再度掀起了新能源汽车的价格大战，仍未公布价格的小米汽车更是被部分网友调侃。但李想却在此次业绩会上肯定地回答说，“往后看5年，是没有20万以下的车型的”。或将借此打响新能源汽车反内卷的第一枪。

　　首家营收破千亿的新势力

　　理想汽车正在加速赶超同业。

　　2月26日晚间，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报，其业绩表现堪称惊艳。财报显示，第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%；全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。

　　利润方面，理想汽车2023年第四季度净利润为57.5亿元，同比增长2068.2%；2023年全年净利润为118.1亿元，较去年扭亏为盈。值得一提的是，理想汽车2023年第四季度的营收不仅是全年营收的近三分之一，还接近了2022年全年营收。

　　据悉，2022年理想全年营收452.9亿元，同比增长67.7%；净亏损20.32亿元；2021年，理想汽车则亏损了3.2亿元。仅凭借2023年第四季度的利润，理想汽车便能将这两年的亏损轻易填补。

　　至此，理想汽车成为了除特斯拉和比亚迪之外，全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

　　事实上，理想汽车交付量和毛利率的双提升，成其破局关键。

　　财报数据显示，理想汽车2023年第四季度共交付131805辆，同比增长184.6%。2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。

　　大幅增长的交付量，奠定了理想汽车高达1238.5亿的营收基础，而毛利率的提升，则助推了其百亿级利润的实现。

　　据悉，2023年理想汽车的毛利率为22.2%，相比2022年增长2.8%。即使李想此前曾表态，“作为智能电动车企业，我们认为一个健康的门槛是（毛利率）20个点”，但目前来看，理想汽车的毛利率仍在不断提升。

　　正是由于销量、毛利率的长足进步，截至2023年末，理想汽车的现金储备达到了1036.7亿元。手握大笔现金的理想汽车，也在想尽办法进一步拓宽自身的“护城河”，因此不断加大科研方面的投入。

　　数据显示，理想汽车第四季度的研发费用为34.9亿元，同比增长68.6%。2023年全年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%。此外，公司还计划在今年将智能驾驶研发团队扩充到2000人的规模。

　　财报一经发布，便迅速吸引了众多投资者的目光。截至美股收盘，理想汽车大涨18.79%，港股开盘之后，理想汽车同样暴涨25.45%，收175.5港元/股份。

　　高盛发布研究报告更是重申理想汽车-W的“买入”评级，并表示理想汽车毛利率的韧性主要来自于强劲的成本控制（产能利用率超过100%）、供应链价格通缩（零部件良率提高）以及全球其他地区NEV需求放缓。

　　拒推低价车型

　　抛出亮眼业绩报表的同时，李想借机再次重审了短期不推出低价车型的想法。

　　春节结束后，新能源车市场便打起了价格战。业内大佬比亚迪三款新车选择先后降价上市，不仅秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版起售价仅7.98万元；此前11.68万元起售价的海豚，也降价1.7万，最终海豚荣耀版指导价9.98万元起。

　　对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞更是通过社交平台表示：“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。”

　　面对如此“内卷”的竞争对手，上汽通用五菱、长安启源、北京现代、别克汽车等车企也纷纷发布降价海报。

　　受此影响，今年发布的小米SU7或成最大“受害者”。因为雷军此前曾表示“小米SU7不是99000不是149000，也不是199000”。然而面对已经打响的价格战，其市场生存空间无疑会遭到挤兑。

　　正因此，小米汽车频上热搜，雷军更是在2月23日发微博表示：“经常看到 #小米汽车# 各种谣言，咋办？”。

　　此时，李想在2023年第四季度及全年财报业绩会上打响了反内卷的第一枪，“往后看5年，是没有20万以下的车型的”，欲进一步释放高端新能源车市场的生存空间。

　　事实上，“根据我们的长期判断，到2030年，如果只是20万以上的家庭用户市场，我们只需要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就可以是一个超过万亿级别的收入”，李想解释称，“把20万以上的家庭市场在全球做得更加深入人心，获得越来越多的市场份额”，才是理想汽车的目标。

　　破局中的理想

　　或受益于2023年强劲的市场表现，理想汽车也将年交付由此前市场传出的60万辆，上调至80万辆。

　　从数据上看，对比2023年37.6万辆的销量，2024年理想汽车需要翻倍完成自身销量指标，平均到每个季度，要完成20万辆的销量。

　　理想汽车销售与服务副总裁邹良军表示，预计公司在2024年3月的交付量会超过5万台，在6月的交付量将会达到7万台，并在今年年底，完成月销量超过10万台的目标。

　　事实上，这一目标是李想出于对市场格局的判断制定的。据悉，李想认为，20万元以上的新能源车市场，集中度将比燃油车更高。到今年第四季度，头部三家公司将“吃掉”七成20万以上的新能源汽车市场份额。

　　至少当下，理想汽车正面临着来自华为问界的巨大压力。自去9月12日新华为问界M7上市，理想汽车便被不停挤兑，到了12月便超过了理想L7，今年一月份，华为问界更是夺得国内造车新品牌月度销量冠军。数据显示，2024年1月，华为问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%。

　　值得注意的是，今年理想汽车还将发布包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展自身的产品矩阵。到年末，理想汽车的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型。

　　具体来看，理想汽车计划3月份将推出一款纯电MPV（Mega），官方定价将在50万-60万元之间；二季度将推出L系列的第四款产品L6（一款中型SUV，售价在20万元~30万元区间），是L系列产品中定价最低的一款车型，对标的竞争对手包括Model Y、宝马iX3、X3、奔驰GLC、奥迪Q5等，到下半年还将推出三款纯电SUV，标配5C超充电池组。

　　事实上，为了进一步占据市场空间，李想表示，2024年年底零售中心目标增至800家，加大一线、二线城市布局的同时，加深覆盖三、四线城市。

　　目前来看，马太（金麒麟分析师）效应凸显的高端新能源汽车市场中，理想已占得先机，但也许警惕众多同行的冲击。